Vi har haft ett felmeddelande i V70:n nu en tid, “Antisladd Service Erfordras”. Jag har tänkt att det måste bero på att jag råkat förstöra en sensor till ABS-systemet, som mäter hjulens rotationshastighet, när jag jobbat med bromsarna på bilen, men när jag kopplade in verktyget i bilen och fick felmeddelandena:
BCM-0095 och DEM-0006 så förstod jag ganska snabbt att det var någonting annat som var fel. Efter att ha testkört bilen med datorn ikopplad såg jag att jag hade hastighetsangivelser på alla hjulen, så ABS-givarna fungerar som det ska. Dessutom fungerar ABS:en på bilen, men både antispinn- och antisladdfunktionen var ur spel, och fyrhjulsdriften fungerade inte.
Om man läser detaljerna för felet så är den troliga orsaken aningen att kablaget är skadat, eller att styrelektroniken för haldexkopplingen är trasig. Den lilla elektroniklådan är väldigt dyr, så det är inte kul att byta den i onödan.. Som tur är finns det mycket information på google, och efter lite letande kom jag fram till att en orsak till att man får dessa felkoder är att hydraulpumpen som aktiverar haldexkopplingen är trasig. En vanlig kolborstmotor – känns rätt troligt att den kan vara lite sliten efter 32000 mil på bilen.. dessutom är den relativt billig och enkel att testa funktionen på – så sagt och gjort..
.. upp med bilen på lyften igen. Eftersom att lyften lyfter bilen en meter över golvet så har man rätt gott om plats att komma åt underredet..
Den lilla svarta klumpen mitt i bilden är pumpen som jag misstänker (hoppas) är boven i dramat.
.. på andra sidan haldexen sitter elektronikenheten, som jag hoppas är hel..
För att testa pumpen lödde jag ihop en liten kabel, som med hjälp av ett 3 cells LiPo-batteri levererar ungefär 12v..
.. och sen är det bara att koppla ur kabeln från pumpen, där den sitter i styrdonet (den med två kablar, inte den med tre) och testa att mata 12v på pinnarna i den. När jag spänningssatte pumpen var den knäpptyst.. troligt fel alltså! Det bekräftade det jag misstänkte när jag såg i datorn att pumpen i snitt drog 0,04A – dvs, den går inte alls.
Att komma åt pumpen underifrån är enkelt, och att lossa pumpen innebär bara att skruva ur två stycken insexskruvar som håller den på plats. Problemet kommer sen, när man inser att man måste dra pumpen 3cm rakt ut för att få loss en, och avståndet till kopplingen för kardanaxeln är bara ett par ynka millimeter. Det innebär att – för att kunna byta pumpen – så måste kardanaxelns bakre infästning bort. För att lossa kardanaxeln så måste avgassystemet ur vägen, så vi börjar där.. Avgassystemet är ordentligt ihoprostat efter 32000 mil, men jag insåg rätt snabbt att jag inte behöver dela på det, det räcker med att skruva loss de plattor som sitter under avgaset, och haka loss gummifästena baktill för att kunna vika avgassystemet ur vägen..
Eftersom att jag är lat så försökte jag självfallet lossa kardanen utan att lossa avgassystemet först, men det fick jag ganska snabbt ge upp, för den platsen finns inte under bilen för att det ska gå.. Att lossa kardanen är relativt enkelt, om man vet hur man gör. Steg ett är att lossa de 6 insexskruvar som håller ihop hela kopplet. Dessa är gänglåsta och sitter rätt ordentligt, men det gick förvånansvärt bra att lossa dem iallafall.
Det är trångt att komma åt runt kardanen, och eftersom att jag lagt min insexnyckelsats på något bra ställe där jag inte hittar den så fick jag lösa det med en insexbits och en 10mm nyckel, men alla sätt är bra.. 😉
Det som händer när man lossar dessa skruvar är att kåpan som håller fettet i kardanknuten på plats lossar. Det är helt omöjligt att få loss kardankoppligen efter detta, men med lite googlande hittade jag information om att det finns ett antal extra gängade hål på baksidan av kardankopplingen där man kan skruva in en M8 skruv för att pressa isär kardanen.. Tyvärr är det extremt ont om plats på baksidan, så efter att ha plockat bort elektronikenheten – vilket bara handlar om att lossa den kvarvarande kabeln, och lossa två insexskruvar – så fick jag tillverka ett par specialverktyg för att kunna komma åt att pressa isär kopplingen.
Specialverktyg
Dessa skruvas enkelt in i baksidan på kardankopplingen..
.. och sen våldar man lagom, ser till att inte snedbelasta kopplingen för mycket, och knackar lite försiktigt på knuten tills den hoppar loss. För att kunna vika kardanaxeln ur vägen måste man även lossa lagerfästet på mitten, 4st skruvar mitt under bilen, och för att inte lägga för mycket böjning på värmeskölden som sitter i kardantunneln lossade jag även plåten som sitter längst fram i tunneln – 4 skruvar till.. sen är det bara att plocka ner axeln:
Nu är allt det svåra gjort, i den delen av kopplingen som sitter kvar finns en centrumbult som ska bort..
(Mutterpicka funkar jättebra här) .. och sen är det bara att lirka loss flänsen..
.. och nu kommer vi enkelt åt att byta pumpen!
Här ska man egentligen passa på att byta tätningen som sitter innanför flänsen, men eftersom att jag hittat för dåligt med information om detta på google så hade jag inte den tätningen – så det får bli nästa gång. Däremot tänkte jag passa på att byta filter när man ändå måste dränera växeln på olja..
Nu är det som sagt bara att lossa de två skruvar som håller pumpen, och dra den rätt ut ett par centimeter, så är rivarbetet klart. Här kommer all hydraulolja som finns i kopplingen att rinna ut, så ha ett uppsamlingskärl lämpligt till hands.
Filtret sitter i den övre håligheten, snett ovanför pumpen.. Tyvärr hade jag fått fel filter, så jag får även avvakta med att byta det tills nästa gång. Det kändes mindre bra, men vad gör man när man behöver bilen?
Nu när allt är löst så passade jag på att testköra pumpen på batteri igen, och då hoppade pumpen igång och gick hur bra som helst. Låter och känns precis som den nya pumpen.. men när man startar och stoppar ett par gånger så hamnar man lite då och då i ett läge där pumpen inte startar. Då krävs ett slag i sidan på pumpen för att den ska hoppa igång igen – ett typiskt tecken på att kolen i motorn är slut. Nu har jag en ny pump, och jag vill inte behöva göra detta arbete varje vecka, så jag byter ut pumpen.. men jag ska plocka isär den gamla och kolla ifall att den går att renovera, det kommer mer info om det senare.
Som alltid så går återmonteringen mycket snabbare än demonteringen..
Ny pump på plats, fläns monterad och “momentdragen” medelst mutterknack..
Elektronikstyrenhet återmonterad, kontakter kopplas i..
Kardanaxeln återmonteras med lämpling mängd gänglåsning på skruvarna, avgassystemet hängs upp, plåtarna under bilen återmonteras..
Sen gäller det att inte glömma att fylla upp haldexkopplingen med lämplig olja igen..
Den gamla oljan såg sådär ut, så det var läge att byta. Troligen är det även dags att byta olja i den främre vinkelväxeln, så nästa gång bilen är på lyften ska det göras!
.. och sen, sanningens ögonblick..
Rensade felkoderna, tog en testtur och sen såg det ut såhär.. Parkeringssensorn och glödstift har vi haft sedan tidigare, det ska åtgärdas men känns inte som någon panik. Det härliga här är att felkoderna om fyrhjulsdriften inte kom tillbaka! Dessutom fungerar fyrhjulsdriften, antisladd och antispinn, vilket gör en ohygglig skillnad på de snorhala höstvägarna vi har nu.
Summa summarum: 2500kr i delar, och en halvdags arbete..
Resultat: Sinnesfrid
Tack för en riktigt bra och detaljerad beskrivning. Står inför samma problem på min XC70 och skulle vilja fråga vad du använder för diagnosverktyg. Fick nämligen ett hutlöst prisförslag hos Volvo och får göra det själv om det skall bli pengar kvar till jul :D.
Mvh
Patrick
Tjenare,
ett hett tips är att söka på Volvo Vida på ebay eller liknande sida. Det är troligtvis fulkopior på volvos diagnostiseringsverktyg de säljer, och det kan man ju tycka vad man vill om, men när man kan köpa verktyget för mindre pengar än vad volvohandlaren tar för att koppla in verktyget och berätta att de tyvärr inte kan se vad som är fel så känns det ändå som ett vettigt verktyg att ha hemma i garaget om man vill skruva själv.
Just vad det gäller haldexpumpen så kan man köpa en bättre begagnad bil för mindre pengar än vad volvoverkstaden vill ha för att felsöka, och vill man dessutom få felet fixat så ska man ha väldigt speciella känslor för sin bil för att det ska vara värt pengarna. Visst, det tar lite tid att fixa, men om du har ett garage med en vettig lyft så är det absolut inte svårt. Har du ingen lyft kan jag rekommendera att hyra en GDS-hall, man behöver gott om utrymme under bilen nämligen..
Hej,
Bra inlägg, har en xc70 som har rullat ca 32000 mil och har åkt på samma elände.
Kommer lämna in den till verkstad, jag ska få ett pris senare idag men gubben på verkstan trodde att pumpen ligger på 3-4000 kr. Vart hittade du pumpen för endast 2500 kr? 🙂
Jag köpte pumpen på Meca.
Jag måste bara tacka för en detaljerad och bra beskrivning, den hjälpte mig mycket igår kväll! Jag hade precis samma fel på min XC70 -06, varken antisladd eller AWD fungerade. Jag jobbar på Volvo men på reservdelssidan så man är ju rätt utlämnad åt snälla kollegor när det gäller felsökning och tips. Min DEM visade sig vara stendöd vid avläsningen och jag såg för mitt inre hur 10.0000-15.000 kr skulle försvinna iväg. Så fick jag tipset att kolla säkringen till DEM bak i REMEN och den jävlen löste ut så fort man satte i en ny, vilket fick mig att lossa oljepumpens kontaktstycke och försöka igen, varpå säkringen höll fint. Tog hem en ny pump och filter och invaderade farsans smörjgrop. Efter nästan en timmas våldande med att få ut kardanaxeln ur medbringaren höll vi på att få kollektivt psykbryt, att lossa kopplingen ur medbringaren var i sig inget problem (knackade genom de hålen som du pressade i med skruv), men trots att vi lösgjorde stödlagret vid knutkorset så gick inte kardanen att föra framåt tillräckligt mycket för att få ur den ur medbringaren. Det var då jag snubblade på din fina guide som talade om att man var tvungen att lossa avgassystemet och värmeplåtarna för att kunna vika ner kardanen tillräckligt! Så jävla självklart egentligen, det blir ibland pinsamt tydligt att man inte mekar så mycket nuförtiden… 😉
Resten gick som en dans, felmeddelandet slocknade direkt vid start och idag var jag återigen kung på vägen i min svenska pansarvagn!
TACK SÅ MYCKET! 😀
Hej Simon,
roligt att höra att du fick nytta av mitt klotter! Det är precis sånt här som gör det värt att dokumentera sånthär på nätet!
Det är ju inte så svårt, men det hjälper oftast att se hur någon annan gjort innan man ger sig på det själv, bara för att veta vilka steg man kan skippa och vad man faktiskt behöver göra. 😉
Tack för kommentaren!
Ska även jag ge mig på detta framöver, 2921+moms kostar pumpen på Volvo.
Hittat en som renoverar dessa för 1500:- så vi kör nog på det. Underbar beskrivning som kommer bra tillhands framöver
Jag har inte kommit mig för att renovera upp pumpen som gav upp ännu.. men den ligger i reservdelslådan och väntar, så det blir nog ett inlägg av det någon dag med – om jag lyckas. 🙂
Vart hittar jag den som renoverar?
Hej Marcus! Mycket nyttigt på den här tråden! Vet du om iCarsoft VOL II tar felkoderna från AWD:n.
Hej,
jag har inte använt iCarsoft så jag vet inte om man ser AWD koderna där.
Hej Markus,
Har precis kommit en bra bit enligt din beskrivning, toppenbra!
Men jag går bet på koppen med centrumbulten då den snurrar med( den du körde mutterpickan på).
Har du tips på vad du använde som mothåll?
Tog långa bultar som stopp med de bara viker sig…..
Tips mottas gärna, har kört fast
Mvh Thomas
Hej Thomas,
jag använde inget särskilt mothåll alls. Höll koppen med handen och lät mutterpickan göra jobbet. Iom att det är rätt infettat innanmäte så hade det inte rostat ihop.
Om du har fått ut det mesta fettet så kan du testa att värma om muttern sitter ohyggligt hårt, men vad jag minns satt den inte särskilt hårt alls.
// Marcus
PGA haveri i bakväxeln på xc70 modell 08 har jag låtit montera bort hela bakväxeln med haldex-enheten. Min tanke är att inte sätta tillbaka den.
Problemet är då att varningslampan för antisladd-systemet lyser hela tiden, vilket betyder att systemet är ur funktion.
Finns det någon möjlighet att ersätta haldexen med en annan kopplingsdosa som får varningslampan att slockna?
Tack för goda råd!
Hej Kjell,
jag har tyvärr ingen aning. Dessvärre är ju bilarna heltypsgodkända i Sverige så hur du än vänder och vrider på det kommer du inte att få en laglig bil om du gör den operationen och därför tror jag att möjligheterna är små att få hjälp från Volvo, vilket jag tror att du behöver om du ska släcka lampan utan att ha en haldexstyrning på plats.
Det går säkert att låta styrdonet sitta kvar för att lura bilen att kopplingen är kvar men jag har ingen aning hur det skulle gå till..
Hej och tack för riktigt bra inlägg. Ska ge mig på att byta tryckgivare i pumpen och byta olja + filter ikväll.
Dum fråga, men jag är osäker var jag fyller på oljan någonstans..? Minns du hur du gick tillväga?
Vänligen,
Max
Hej Max,
man fyller på på vänstersidan av kopplingen, sett bakifrån, en bit upp. Lite halvknöligt att komma åt. Jag använde en typ spruta och slang för att trycka i oljan i kopplingen.
Tack för det. Bytet gick bra tack vare din guide.
Mitt största problem var när jag skulle pressa isär kardankopplingen. Provade att göra som du hade besktivit med att skruva in en M8bult i de extragängade hålen men utan framgång. Min räddning blev att jag böljde en M8bult och knackade försiktigt i hålen och då kom den ut så snällt så.
Dock ingen sinnesro för mig… Bilen driver fortfarande bara på framhjulen så det blir till att fortsätta felsökandet kommande helger…
Tack för hjälpen!
Max
Hej igen,
kul att det jag skriver hjälper någon, men tråkigt att det inte löste problemet för dig. Går haldexpumpen om du kopplar 12v på den?
// Marcus
Tack för inspirationen. Slet med 8mm insexbultarna först men de kom till slut loss. Då var det ditt trix med verktygspressbultarna och det fungerade det också fast det tog tid. Jag fick ta Bacho rörtången för att hålla kardan stilla, prova med remhållare och en kedje variant en det fungerade inte alls för mig. Sedan kom vi fram till mitt problem! Den övre bulten på filtret som inte ville komma loss och skapade allt detta detta extra arbete. Det slutade med att jag fick slå en koppar bricka över bulten sedan kapa ett litet koppar rör som sattes ovanpå. Detta för att inte få svetsa ihop något annat än min bultplus det hjälper att styra/koncentrera svetssmältan till just bulten sedan var det bara att ta en svetstång och vrida loss bultem. Min 2006 hade rullat 45,000 mil ochaldrig bytt filter eller pump. Köpte en renoverings sats till pumpen ca 30€. Bra dokumentation av ditt jobb som hjälper andra 🙂 Tack och Hej
Tack för feedbacken, det är alltid roligt att höra att man hjälpt någon!
Efter 45000 mil brukar saker kunna sitta rätt ordentligt. 😉