Eftersom att batteriet laddade ur i Albanien och inte ville ta mer laddning antog jag att statorn var för klen, och fixxade en uppgradering. Hade först tänkt linda om originalstatorn, men då måste man ändå köpa ny likriktare för att få mer kräm på DC-sidan och jag fick tag i ett begagnat paket med allt-man-behöver så det kändes inte lönt att börja linda.

När man kollar storleken på lindningen på original mot uppgradering så ser man att det finns en del mer effekt att hämta på att linda på lite mer tråd på originalstatorn..

När jag monterat isär hojjen och installerat nya statorn insåg jag rätt snabbt att jag behövde en ny packning till svänghjulskåpan, så det blev en beställning från Karlströms.. och medan jag väntade felsökte jag lite.

Plockade isär kinalyktan jag köpt och såg att lampan i den är på 55W, vilket är lite mycket. Lägg till det en fläkt, 10W LED lampa, GPS, belyst roadbook och lite lull så orkar inte originalsetupen med. Uppgraderingen ska enligt uppgift leverera 100W DC, men för att göra det hela lite bättre byter jag till en 6W LED-lampa som ska ge motsvarande ljus i halvljuset. Då bör den ju orka ladda iallafall.

Blir spännande att försöka besikta hojen i vår, jag har mailat bilprovningen och försökt få klarhet i vad jag får ändra på cykeln, men bara fått extremt luddiga svar. Det är väl bara att testa och se. Worst case får jag återställa den vid besiktning, men det ska inte vara överdrivet mycket jobb med det ändå så..

Nu laddas batteriet, sedan ska olja och filter bytas samt bromsar och el till sensorer ses över och fettas in. Sen är cykeln återställd från Albanienresan igen. Tyvärr har det börjat komma snö här, så nu blir det nog inte så mycket mer hojåka innan våren, men det ska modifieras en hel del hoj och göras ännu en rallykonvertering i vinter, så det kommer uppdateringar eftersom.. Dessutom ska vi ju till Marocko i veckan, och efter det blir det ju skotersäsong – så tråkigt, det ska vi inte ha! 😉

Så var cykeln dekaltrimmad och klar för race!

Blev rätt bra om jag får säga det själv. Vi får bara se hur länge dekalerna sitter fast, har inte lackat någonting ovanpå dem, dels då jag inte haft tid och dels då tanken måste kunna andas.

Imorgon ska allt det praktiska lösas kring hojjarna, och vi ska försöka lasta hojjarna i husbilen. Det kommer en uppdatering kring det när allt (förhoppningsvis) är klart.

Jaha, vad säger man. Efter att ha haft upp motorn och väntat halva sommaren på delar, och äntligen fått montera allt som det monteras bör, så börjar det med att det FORTFARANDE läker olja.

Denna gång är jag fast besluten att skylla på växellådsventilationen, som inte ventilerar utan är tät. Bedrövligt, då jag är säker på att ventilationen leder in mellan motorblockshalvorna vilket betyder att jag måste plocka ur motorn ur ramen och plocka isär precis allting på den för att komma åt och fixxa det. Men med lite googling på hur prylarna ser ut blev jag mer och mer misstänksam på att så inte alls är fallet, så det slutade iallafall med att jag plockade bort kopplingen på hojjen innan middagen ikväll..

Om man lägger ner cykeln såhär behöver man inte ens tömma den på olja för att komma åt och fixxa problemet. När jag plockat ut kopplingskorgen och kicken på detta vis gick det lätt att andas genom ventilationsslangen, något som tidigare knappt gått med kompressor! Rätt snabbt kom jag fram till att ventilationen mynnar ut här:

Okej, så vad är då problemet. Sätter jag dit kugghjulet som sitter där så är det stopp.. hmm, men kolla, där är ju en mässingbussning i kugghjulet med två hål i, och två hål i kugghjulet.. !! Synd bara att de inte är på samma ställe!

Vad göra? Tur att jag har en bra press. Pressade helt enkelt ur bussningen, rengjorde noga, på med lite loctite och pressade ihop dem rätt igen:

Resultatet blev som följer:

Nu ser man genom hålet. Sätter jag dit kuggen på axeln så fungerar fortfarande växellådsventilationen som den ska. Framgång alltså. Nu ska jag bara låta loctiten härda ett par timmar, sen ska allt monteras ihop igen. Imorgon blir det testkörning, och då hoppas vi att detta löste problemet!

Efter hemkomst från Boden hade jag lite småprylar som behövde fixxas. En släpring hade släppt på ena gaffelbenet, styrkronan behövde dras åt, vevhusventilationen behövde kollas över och några skruvar behövde lite loctite.. Så det blev en snabb översyn av cykeln:

Inga problem att få ihop allt igen. Onsdagen efter hemkomst hade jag en pisskass dag där allt gick åt pipan, så på kvällen bestämde jag mig för att iallafall få lite kul och drog ut med KTM:en.. Körde förbi gokartbanan, bakom tippen, genom stan, och tog grusvägen vid E4 på väg tillbaka.. blåste på rätt bra, och när jag släppte gasen tvärnöp bakdäcket!

Det visar sig att det är MYCKET lättare att få av ett däck med korv än att få på det.. däcket hade nämligen hoppat av av sig självt! Det var inte så mycket annat att göra än att ringa supportbilen (mamma) som kom och plockade upp mig efter grusvägen. Cykeln gick inte ens rulla för bakdäcket gick inte runt och att ploppa tillbaka korven i fält utan verktyg var bara att glömma.

Så, dagen efter fick jag nytta av min nya däcksmaskin. 😉 Började med att hitta orsaken till varför däcket krängt av. Det visar sig att jag nog lyckats sabba kordan i däcket när jag krängde på det.

Nåväl, med lite trix och massor med svett så fick jag på ett nytt däck. Istället för ett AC10 blev det nu ett XC12 som jag hade på hyllan. Vi får testa hur det fungerar, det får duga tills det är avresa mot Albanien iallafall!

Men problemen slutade inte här. Jag har, sedan jag köpte hojen, haft problem med oljeläckage. Jag har testat byta allt som går från utsidan av motorn utan resultat, så nu var det dags att ta tjuren vid hornen och börja plocka isär motorn för att se vad felet beror på, och fixxa det. Så att jag får en cykel jag kan lita på i Albanien!

Sagt och gjort, första steget är att uppgradera oljepumparna till nya specifikationer som håller tätt bättre. För att komma åt dessa måste kopplingen bort:

Eftersom att jag inte kunde se något som var direkt fel här så rev jag vidare och tog toppen och cylinder/kolv av cykeln:

Går nog inte så fort nu

Och andra sidan

Har mätt upp kolvringarna som har på tok för stort glapp. Topp/cylinder var åtdraget med mutterpicka vad det verkar, för det satt KOPIÖST hårt. Behöver nya bultar till dessa! I övrigt ser det ok ut, kolven ser ok ut, cylinder och topp är plana.. men jag funderar på om kolv och kamkedja ska bytas. Lägger lite bilder här så ska jag fråga runt lite med dem som referens så får vi se vad domen blir. Det visade sig att jag redan hade topp- och cylinderfotspackningar så de behöver jag iallafall inte köpa! 😉

Kolvbulten är lila

Kolven är liiite sliten på framkant

Kamkedjan