Kossel: Delar, delar, delar…

Nu börjar det trilla in delar till 3D skrivaren…

Det som anlänt hittills är:

  • Aluminiumprofiler, 15×15 svarteloxerade
  • Tandremmar
  • Skruv, mutter, låsskruv
  • Heat-bed till skrivplattformen med thermistor och spelgel att skriva ut på
  • Stegmotorer, Nema17 med 5.5kg hållmoment

Det som saknas nu är lite linjärlager, flänsade kullager, kulhandskar, delar till extrudern samt hot-end som ska smälta plasten samt styrelektroniken.

Fick dessutom mina nya kontorshögtalare idag, så nu blir det betydligt roligare att jobba nere i källaren.

Låter kopiöst bra, en fröjd för örat!

Ny 3D Skrivare: Kossel Mini

Nu har jag kört ett tag med min UltiMaker 3D skrivare, och det börjar märkas att den är av äldre modell. Den skriver OK men kladdar igen alldeles för ofta för att det ska vara roligt. Jag har ordnat med en uppgradering av skrivarhuvudet på den, men för att riktigt komma undan problemet har jag börjat på en ny 3D skrivare av typ Kossel Mini. Det är en lite coolare variant av skrivare och det blir inte i kitform denna gång, utan bara lösa delar och fila ihop skönheten själv. Roligare, billigare och bättre!

Än så länge har jag bara beställt de delar jag behöver och även om det har börjat dimpa ner lite paket i brevlådan så har jag ingenting jag kan börja bygga utifrån än. Totalpriset för skrivaren hamnar en bit under 5000kr och det är löjligt bra pris om den fungerar så bra som jag tror den kommer att fungera!

Uppdateringar följer!

Bastuprojektet…

Nu börjar det dra ihop sig till vinter igen och då vill man ha bastu. Nu har det dragit ut på tiden för länge, så när jag hade en lördagseftermiddag över så passade jag på att plattsätta golvet.

Så nu är det tråkigaste gjort, nu ska jag bara fixxa betongglas, plåtreglar, bastupanel, lite kakel och kablage så ska det nog bli en bastu här framöver oxxo…

Skotermek

Eftersom att Summiten börjar ha gått rätt långt, lite över 1500mil, utan att någonting är gjort åt motorn så börjar det vara dags. Eftersom att det fortfarande är ett tag kvar till säsong beslutade jag mig för att riva motorn och kolla in lagren på veven och serva upp den så att vi slipper ras.

Första steget var att riva av alla kåpor och bli av med allt som definitivt var ivägen för att lyfta ur motorn, som luftburk, variatorer, slutburk, pipa…

Magnapullen fick lämna sin plats för att ge mer svängrum för motorn…

Här brukar det finnas avgassystem…

Det blev så gott om plats när spjällhusen och luftburken avlägsnats att jag rent kunde ta en kaffe i motorutrymmet.

Och plötsligt händer det. Efter att ha avlägsnat diverse avgasportar, slangar, vajrar och kablar gick motorn att lirka ut från sin plats i skotern.

Steg två blir att skruva isär motorn tillräckligt för att komma åt veven, och då måste man först plocka bort variatorn vilket gick utmärkt med hjälp av ett trick jag läste om på nätet. Man fyller hålet i mitten med vatten, sätter gängtejp på gängorna på bulten och drar i den med mutterpickan. Gick hur lätt som helst och den lossnade på första försöket!

Värre var det med svänghjulssidan, men efter lite lirk med ”Örviken-avdragaren” fick jag loss det med.

Efter att ha lossat svänghjul, stator och diverse brickor gick det att dela blocket på motorn. När jag gjort det insåg jag dock att jag inte kan få ut veven utan att plocka loss stakarna från kolvarna, så det fick bli att montera ihop försiktigt för att lossa cylindrarna och göra hela kalaset ordentligt:

Så sitter hon nu och väntar. Jag har kollat skicken på lagren och inget lager har gått i närheten av torrt. Alla lager hade gott om fett, och de ser riktigt bra ut. Så bra faktiskt att jag bara ska fetta om dem och montera ihop hela kalaset igen. Självklart blir det att byta alla packningar man kommer åt, men när en komplett packningssats kostar 500kr på eBay så är det ju inte dyrare än att tanka maskinen en gång.. 😉

Fortsättning följer..

Y6 med Naza v2

Eftersom att kontrollerkortet jag tänkte använda på Y6:an visade sig ha en trasig accelerometer, och kineserna jag köpt det från inte är direkt service-minded så behövde jag en ny kontroller till denna maskin. När jag så äntligen fick en enhet i retur istället för den trasiga Naza jag skickade på service i våras, och det visade sig att jag fick en helt ny Naza v2 med GPS eftersom att det dragit ut så på tiden (no-shit?!?) så fick det bli en Naza i den istället.
Att byta från ArduPilot till Naza innebär att man får ändra rotationsriktning på 4 av 6 motorer och att kabelanslutningarna sitter på motsatt sida.. det blir lite lödning, men klart hanterbart.

20131214-171104.jpg

20131214-172041.jpg

20131214-172124.jpg

Efter att ha mekat runt lite och försökt skriva ut landningsställ men gett upp så testflög jag den som den var utan landningsställ:

 

Testade även att slänga på en GoPro kamera helt utan stabilisering på maskinen, bara för att testa hur länge den flyger med en GoPro. Varning, denna film består av en kvart ingenting!

Fick även en liten bonusmaskin eftersom att det tagit pinsamt lång tid att få min Naza tillbaka:

En liten hubsan med inbyggd kamera. Rolig leksak som vi tackar varmt för. 😉

Nu återstår det bara att bygga lite kameragimbals och landningsställ till Y6:an, men först ska det byggas en ny bättre 3D skrivare!

Ny multirotor

Då det varit rätt hektiskt på jobbet och hemma på sistone har det inte blivit så många statusuppdateringar här som det kanske borde vara, men nu är det snart skotersäsong igen så då kommer vi väl igång kan tänkas.

Efter att jag sålt alla mina flygande leksaker har jag varit lite sugen på att bygga mig en ny maskin. Började så smått i våras med att rita upp och fräsa ut lite delar, men sen har det bara blivit liggandes då jag inte haft tid och ork att ta tag i det. Men nu har jag haft några kvällar där jag kunnat bygga vidare, och nu är min nya maskin snart klar för testflygning.

Som synes blev det en Y-6:a denna gång, vilket innebär att man har tre armar, monterade i ett Y, med två motorer på varje arm. Motorerna kommer från Tiger Motors och är ruskigt bra ryt i. Fartreglage är omlödda och omprogrammerade kinareglage som fungerar riktigt bra och med 11″ propellrar och 4 cellers lipobatterier kommer denna orka lyfta en hel del hoppas jag.

Samtliga delar till chassiet är frästa och utskrivna på fräsen och 3D skrivaren, förutom skruvar och muttrar då..

Hjärnan i maskinen är ett APM 2.5, eller en kinakopia därav. Har aldrig fått denna kontroller att fungera som jag vill tidigare, men nu ska det finnas en bättre programvara enligt uppgift så vi gör ett test. Har även GPS och telemetridownlink till detta kort som ska testas vid tillfälle.

Maskinen är precis lagomt stor att arbeta med och att transportera.

GPS:en är monterad i ”fri luft” utanför chassiet. Kan hända att den ligger för nära fartreglagen, men det får bli en liten modifikation i sådana fall.

Denna maskin ska kompletteras med en Brushless Gimbal som jag har på ritbordet, för att kunna flyga med en Canon EOS550d eller liknande kamera. Självklart blir det även en GoPro-gimbal. Upphängningen kommer byggas vibrationsdämpad, men detta blir ett senare kapitel. Först ska maskinen få bevisa att den kan flyga.

Två till priset av en… kolfiberbommarna, även de från kina, ser riktigt bra ut och är styva så det räcker och blir över!

Är lite lur på att det kommer att bli varmt i centrumplattan med 6st fartreglage ihopsmetade på så liten yta, och utan egentlig luftcirkulation. Det är bara att testa och se om det fungerar, eller om man får designa om centrumplattan. Snyggt är det iallafall, och lätt, och starkt.

Återkommer med mer bilder när jag byggt vidare på denna.

Mera leksaker

Sagt och gjort, eftersom att Tina ville ha sig en liknande cykel så hittade vi en KTM 450 exc i Burträsk efter visst letande på blocket. Efter en provkörning och ett försök till provkörning av en 525:a i Lycksele (dit vi inte fick komma) så gjorde vi affär.

Nu har vi varsin endurocykel och varsin gathoj, så nu är garaget i stort sett komplett.

Det är exakt samma cykel som min, förutom att cylindervolymen är lite mindre. Det märks ganska stor skillnad på motorkaraktären dock, 530:n är mycket starkare i botten medan 450:n är en hel del mer varvvillig. Passar oss som handen i handsken då 450:n är snällare för Tinas körstil och 530:ns brutala styrka passar mig fint. Det är omöjligt att åka utan att dumflinet infinner sig…

Vi har hunnit med ett par svängar, bland annat första turen som blev en sextimmars 14-milasväng som inleddes med en punktering på mitt bakhjul. Första gången jag lagat däck i fält, men det gick bra det med. 28 minuter tog det att byta slang i hjulet…

Inspirerad av våra bravader har Tilda äntligen vågat testa sin nya motorcykel hon med. Ett par tvättsvampar i ljuddämparna hjälpte tillräckligt mycket mot det höga ljudet så att hon vågade testa… och liksom sin mor så gillar hon att köra hoj!

Det fanns två problem med min 530 när jag köpte den. Framgaffeln hade dåliga tätningar och sölade på garagegolvet, och tätningen vid utgående axel var slut vilket även det föranledde oljeläckage. Att fixxa framgafflar är man ju van, så det gick rätt bra, men även efter byte av bussning och packbox på utgående axel så droppade den. Jag försökte åtgärda det genom att dra bulten som håller drevet hårdare, vilket inte visade sig vara rätt sätt. Rätt som det var gick bulten av…

Det är absolut ingen höjdare, för axeln bulten sitter i är även den axel som halva växellådan sitter på, och att byta den innebär att man måste riva motorn totalt. Alldeles för mycket jobb för att det ska vara roligt, så vad gör man? Det blev börja med en 4mm borr, för att sedan stega upp via 6, 7 och 8mm och slutligen borra 8,5mm genom bulten. Då var hela bulten borta och bara gängorna kvar, som smetat fast i axeln. För att få väck dem använde jag en M10 gängtapp, och precis när det började gå bra gick gängtappen av… alla som testat det vet att det inte är ett roligt jobb att få ut en gängtapp ur ett halvgängat hål. Efter att ha brutit av tre gängtappar och gett upp ett par gånger var axeln äntligen iordning igen, och när det såg ut såhär

kändes det rätt skönt igen. Drevet var på plats, min reparation hade fungerat… men inte tusan hade det slutat droppa olja. Nåväl, jag får fixxa det oljeläckaget i vinter, nu ska jag köra istället!

Helgen som var bjöd på fint väder, så det blev en dagstur med Shane och Tina på diverse skogsstigar och spår. Lurade ut Tina i lervällingen så att hon fick pröva på att köra fast ordentligt oxxo, och hon var riktig trött och slut när vi sen kom hem. Bra dag!

Tina gillar inte riktigt färgen på KTM:en, så det första vi beställde var ny plast och dekaler. Igår kom dekalerna, så kvällen handlade om dekaltrim. Jag gillar min hoj, men man måste erkänna att hennes oxxo blev rätt snygg efter ombyggnationen:

Nåväl, trötta och sluta med sjuka barn ska vi dra iväg mot Stockholm och Whiskymässan imorgon, så det blir en intressant helg, förhoppningsvis med god eftersmak…

Ny kärlek

Japp, så var det dags att byta ut den gamla kärleken mot en ny.

Eftersom att jag tidigare i sommar köpt mig en asfaltracer i form av en Kawazaki Versys så börjar min gamla KTM 640 Adventure vara lite redundant. Den körs nu bara på grus och i skog, och där finns det bättre maskiner att använda.

I vanlig ordning sålde jag av min endurocykel, tvåfemtin, eftersom att jag inte kört någonting i sommar. En glad kille från Östersund kom och hämtade den men eftersom att jag tvingats provköra den lite så infann sig ju suget efter skogsåka lagomt till försäljningen. När så Tina lånade min 640 för att åka grus med sina kollegor och fastnade blev det rätt snabbt beslutat att vi även måste ha varsin grusmaskin. Jag hittade en KTM 530exc, komplett och kittad för rally, i Jönköping, till rätt pris och det blev affär.

Cykeln var i väldigt gott skick, och det tog inte lång tid innan den var lastad och på väg hem.

230 mil bilresa, men en ny leksak och ett nytt bakdäck till Versysen kan ju vara värt att åka för. 😉 Väl hemkommen blev det provkörning…

Jag var inte ensam om att gilla cykeln, och Söndagen bjöd på finväder och barnvakt så då blev det en tvåtimmars grustur. Jag på 530n, Tina tog 640n och Shane hängde med på sin 530. RUSKIGT roligt, 100% njutning. 530:n är magisk och för den typen av körning vi förehar oss är det den perfekta maskinen. Sista avsnittet körde Tina 530:n och när vi kom hem stod det klart att 640n skulle säljas och en mindre maskin införskaffas till henne.

Sagt och gjort, 640n tvättades upp och annonserades ut på blocket. Här kommer lite idolbilder på min gamla kärlek som nu är utbytt…






 

 

 

 

 

 

 

 

Vemodigt att sälja henne vidare, men det blir till det bästa för alla inblandade.

Semester 2013, Nolia och båtutflykter

Efter hemkomsten från Norge tänkte vi ta det lugnt och slappa resterande semesterdagar, så vi tog tillfället i akt och åkte ner till Nolia. Där tittade vi på diverse maskiner och traktorer och ungarna fick provsitta allt de ville. Ture hittade en ny skoter som han ville ha, och visst ser han tuff ut på den!

Sen hittade han ju en som han kanske ska ha när han är lite äldre då oxxo…

På lördagskvällen efter Noliamässan sjösatte vi så äntligen båten. Jag och Ture drog iväg för att testa, och när det fungerade så slöt resten av familjen upp. Det blev lite tuffande kring Örviken bara, men så skönt att den äntligen fungerar!

Söndagen tog vi en båttur upp efter älven och sedan var semestern slut för denna gång… nu börjar allvaret igen med rutiner och kommande mörker och kyla, men vi försöker njuta så länge vi kan av värmen vi får!

Semester 2013, Norgeresan

Eftersom att farmor nu fick semester och tog barnen passade jag och Tina på att göra en länge omtalad motorcykelresa tillsammans. Vi har ju inte varit på MC-resa sedan vi gifte oss för 7 år sedan, så det var dags tyckte vi. Eftersom att samtliga vädertjänster förutspådde regn i dagarna sju så bestämde vi oss för att inte planera så hårt vartåt vi skulle åka. Vi styrde helt enkelt kosan dit vädret såg bäst ut.

Strax innan lunch på Söndagen kom vi så iväg. Första anhalt blev Norsjö där vi åt mediokra hamburgare på Frasses. Mätta blev vi iallafall…

Medan vi satt och åt såg vi hur åskmolnen rullade in söderöver, men vi skulle ju åka mot Lycksele och trodde oss kunna passera molnen torra, vilket fungerade bra till Lycksele men inte längre. Mellan Lycksele och Åsele kom så regnet med besked. Det var ett sånt regn som trängde igenom allt, och inom fem minuter var man plaskblöt från topp till tå. Det regnade så att man inte såg vägen framför sig utan fick krypa fram i långsamt mak för att hålla sig på vägen. Plötsligt small det till så att man var nära på att köra omkull. Det var åskan, och den var riktigt nära. Mäktigt är bara förnamnet, men ruskigt blött och kallt. Som tur var regnade det inte så länge, och på andra sidan ovädret sken solen igen. Vi fick stanna och vrida ur våra blöta kläder och försöka värma oss lite innan resan fortsatte.

Resan fortsatte sedan utan problem ner till Östersund där vi hittade ett fint vandrarhem som vi passade på att sova på. Östersund bjöd på en ljum sommarkväll och vi hamnade till slut på en restaurang som serverade god mat där vi satt utomhus och njöt av kvällen.

Dagen därpå blev det ett obligatoriskt besök på Snö of Sweden outlet där Tina shoppade loss innan färden fortsatte Västerut. Vädret i Norge såg lovande ut, i Sverige – inte så mycket…

Resan fortsatte sedan vidare på extremt vackra vägar och tog oss till ett Kretsloppshus någonstans öster om Åre där vi åt lunch i vackra omgivningar.

Vi tuffade vidare och passerade Åre där vi såg skärmflygare som liksom vi njöt av det fantastiska vädret. Vidare mot gränsen blir det högland, och här passade vi på att ta en liten fikapaus.

Nu var vi på den Norska sidan där vattnet rinner västerut, och här och var hittade man riktigt hissnande vattenfall.

Det blev många stopp efter vägen för att insupa naturen och vyerna. Eftersom att vi inte hade GPS och planerad rutt fick vi förlita oss till forntida navigeringsmetoder medelst pappersark. Eftersom att vi valde att köra småvägar istället för de normala större stråken blev det en del gluttande på kartorna för att utreda vart vi skulle ta vägen.

Första natten i Norge sov vi i Sjöåsen på en mysig liten Camping mitt i ingenstans. Middagen fick bli en burgare på närmsta Shellmack till överpriser så det heter duga. Dagen efter åt vi frukost på ett hak i Namsos, vilket var en riktigt mysig hamnstad efter väg 17 som körde efter.

Därefter tuffade vi norröver och fick i vanlig ordning stanna här och var bara för att titta…

Utsikt i NorgeVi tuffade vidare i långsamt mak efter slingriga vägar och kom slutligen fram till färjeläget i Holm. På vägen passerade vi en riktigt läcker bro, ska se om jag kan tigga en bild från Tina då jag själv inte verkar ha tagit någon just där.

Tyvärr fanns där inga band att binda cyklarna med på färjan, och det gick lite sjö, så större delen av överfarten spenderades på bildäck med att säkra cyklarna… Lunch/middag intogs på en jättemysig restaurang i en by som heter Berg. 250:- för en portion Tapas kändes ruskigt mycket, men när maten serverades var det SÅ värt pengarna! Den godaste aiolin jag någonsin ätit med en inhemsk sallad och olika kött. Suveränt gott! Här var sista stoppet på väg 17 för oss då färjningen vidare norrut troligtvis tagit resten av veckan. Istället blev det väg 76 ut mot E6 för vidare färd norrut. På vägen passerade vi en halvmil lång tunnel som var riktigt kall och blöt, men på andra sidan hägrade Mosjoen, vilket blev vår hållplats för natten.I Mosjoen hyrde vi ett skabbigt rum på en Camping och gick sedan ner på byn för att äta och dricka efterrätt. Riktigt mysigt var det med höga berg som tornade upp sig på alla sidor, och vädret fanns inget att anmärka på…

… men så rätt som det var när vi satt där på puben i våra egna tankar så började det regna. Vi packade ihop och gick tillbaka till vårt rum på campingen och somnade rätt omgående då vi kört rätt långa och påfrestande vägar under dagen. När man vaknade till på natten hörde man regnet ösa ner genom de öppna fönstren… och när man så vaknade dagen efter möttes man av tunga moln och regn som hängde i luften…

Vi hann inte åka långt innan regnet stod som spön i backen och det blev både kallt, blött och halt. De vackra norgevägarna var nu mest bara mörka, hala och kurviga och inte så roliga att köra längre. Säkringen för mitt framlyse gick när jag drog igång handtagsvärmen, så mitt i en 9 kilometer lång tunnel fick vi stanna och göra säkringsbyte, där regnade det iallafall inte men det var rått och kallt. När vi stannade till på en Statiolmack och åt frukost bestämde vi oss för att det faktiskt såg ljusare ut i Sverige, så i Mo i Rana vände vi kosan österut och passerade gränsen mot Hemavan en stund senare.

Kalla och blöta körde vi så in i Sverige igen med siktet inställt på fika i Tärnaby. Det blåste och var kallt, men regnade iallafall inte, och efter en god kopp kaffe med bakelse i Tärnaby var humöret åter på topp.

Över kaffekoppen kom vi överens om att det var på tok för tidigt att återvända hem, samtidigt som vi inte kände för att köra runt på måfå i regnet och kylan. Där och då kläcktes idén om att spendera ett par dagar på Källan i Åmliden, och efter ett snabbt samtal var rummet bokat och målet satt. Vägarna i Sverige möjliggör klart högre hastigheter, och förutom en nära-incident med en ren gick resan till Åmliden snabbt och bra. Väl framme konstaterade vi att vi gillar rena och fräscha hotellrum med viss standard bättre än schaskiga campingstugor med inkissade sängar och klet på väggarna…

I Åmliden stannade vi två nätter och njöt av lugnet, poolerna, vinet och maten. En välbehövlig vila efter ett par hårda dagar på motorcykel.

Resan hem från Åmliden gick fort, och det var ett kärt återseende när vi hämtade barnen från farmor.