Nu börjar den oändliga historien med slipning, lackning och spackling i oändliga iterationer för att få den perfekta ytan på pluggen.

Här har jag slipat och lagt första lagret epoxy på pluggen till frontkåpan. Eftersom att jag tänker göra en form av glasfiber och polyester måste jag skydda skumplasten från polyestern med ett lager epoxy eftersom att polyestern annars smälter skummet och då blir formen inte så bra..

Jag har även limmat ihop sidokåpornas tre lager, och måste vänta på att limmet ska torka innan jag kan slipa ner och epoxylacka de delarna. Så under tiden passade jag på att byta kedja på cykeln, nytt och fräscht, den gamla gick inte att rädda efter det albanska lerbadet tyvärr..

Nu börjar jag vara OTROLIGT sugen på att köra lite hoj, så det blir premiärtur i helgen, med eller utan kåpa (troligen utan)!!

Limmet torkar långsamt, så det får bli fortsättning följer på denna..

Så, nu är alla delar till pluggarna färdigfrästa..

Kåpsidorna med plats för blinkers..

.. och fronten..

Två skivor cellplast gick det åt..

Såhär ser det ut i programvaran när man CAM-bereder en körning av en kåpa:

Tyvärr blir den inte klockrent rund, utan lite kantig, så det får man åtgärda medelst sandpapper när råpluggen är utfräst..

Har börjat fräsa ut pluggen till kåpan nu, och det verkar som att jag fått till storleken ungefär rätt iallafall..

Första delarna till vänster sidokåpa frästa..

Mer fräsning följer..

Nu börjar det närma sig ett färdigt resultat..

Det börjar ta sig så smått, kommentarer?

Nåja, steg två fick bli litet. Modellen KAN fungera..

Nu ska jag bara lära mig Blender och rita mig en liten kåpa..

Då jag inte är helt nöjd med designen av kåpan och behöver bygga en till så tänkte jag ta ett omtag på hela kåpdesignen. Förra gången försökte jag mäta vinklar och avstånd vilket inte gick så bra, så den här gången tänker jag försöka göra en 3D modell av cykeln och modellera kåpan utifrån den.

Steg ett är att ta bilder av cykeln, så jag började med att bygga en liten “studio” i garaget..

Det blev dock inte helt bra eftersom att bilderna blev för mörka och gryniga när jag fotade med mobilen. Dessutom vred jag hojen istället för att flytta mig runt den vilket inte blev helt bra då programvaran jag använder inte kunde placera kamerapositionerna rätt..

Andra försöket tog jag ut cykeln och använde systemkameran och justerade upp exponeringen en bit..

Bilderna bev bra och programvaran hade inga problem att placera kamerorna. Dock tog det 4 timmar att generera ett pointcloud, så här fick jag lämna datorn åt sina beräkningar.. Fortsättning följer..

Så var det änligen dags!

Morgonen började med eldragning i bakramen. Bakramen har suttit lite löst pga gängpaj, så jag plockade loss hela plastdelen och fixxade gängor och drog elen ordentligt. Passade på att rengöra och ta bort all albanienlera som kletat fast i alla skrymslen och vrår..

Eftersom att det sitter en liten styrelektronik i LED-bakljuset på dessa cyklar så fungerade det självklart inte att byta till jordstyrning av bakljuset. Oavsett hur jag kopplade blev det bara fullt bromsljus, så jag fick koppla om till plusstyrning vilket gick rätt snabbt, och sen fungerar det utan problem. Kan vara bra att komma ihåg till nästa cykel, måste rita om elschemat!

När alla lampor fungerar så återstår bara en liten normalservice innan cykeln är klar. Började med att byta packboxen på utgående axel eftersom att den albanska leran ätit upp den jag satte dit förra sommaren..

När packboxen var fixad, avgassystemet återmonterat, olja påfylld och tank och sadel monterat var det bara att vrida om startnyckeln och trycka på elstarten och vips – jajjemen, den lever!

Det blev en snabb testrunda och cykeln fungerar mycket bra. SJUKT så rolig maskin att köra! Dock måste jag byta drivpaketet, vilket jag tänkt vänta med till närmare årets rally, men kedjan har totalt kärvat ihop och dreven ser ut att sjunga på sista versen – så lika bra att få det gjort.. Så det som kvarstår nu är drivpaket och montering av kåpor. Måste tillverka några fästen bara.. jo, sen ska ju roadbooken dit oxxo, men först ska det köras lite!

Nu så har jag äntligen fått tummen ur och gjort färdig eldragningen.

Eftersom att biltemas kontakter är alldeles för klumpiga, och jag inte gillar att köra med flatstift överallt så beställde jag 2,8mm kontaktdon från eBay i 2-, 4-, och 6-pol.

Dessa fungerar väldigt bra, och är samma som sitter original på ett antal ställen på KTM:en visade det sig. För att slippa glappande kontakter och kablar som lossnar så har jag både pressat och lött alla kontaktdon:

.. och när jag sätter ihop kontakterna fyller jag dem först med kontaktfett för att förhindra att vatten tränger in och förstör kontakten.

Efter att ha dragit om matningen till baklyktorna och blinkers bak samt monterat vänster tornsida och kopplat ihop alla kontakter var det dags för test. Det är alltid lite nervöst när man ska testa  elen första gången, rätt som det är smäller det bara till och allt tvärdör, men idag fungerade det bra!

Här lyser blinkindikatorn och halvljuset är på. Matningen till GPS fungerar, likaså matning, sensorer och fjärrkontroller till tripp och originalistrument. Det blev riktigt läckert med styrkortet för elen jag gjorde, för man styr allt med momentana knappar på styrklumpen längst till vänster i bild, ett klick på en blinkknapp så börjar den blinka, ett klick till så slutar den. Samma gäller hel- och halvljus.

Helljus och helljusindikator fungerar fint.

Det är ett par saker jag måste fixa dock. Det verkar ha blivit lite knas när jag lödde ihop inneslutningen till styrkortet, för när jag tutar så startar kortet om och resettar = halvljus på och helljus av. Sen har jag kopplat fel till bakljuset så att bromslyset alltid lyser. Småfix bara, snabbt åtgärdat. Överlag fungerade det mycket bra, så snart får jag ut och köra hoj – vilket jag verkligen ser fram emot!

Det går sakta framåt med motorcykelbygget. Nu har jag iallafall fått riva loss halva elsystemet under tanken och ersatt det med mitt eget, vilket blev riktigt bra om jag får säga det själv:

En 6-ledare går från navtornet och hela vägen bak till luftburken med allt kablage som behövs för baklyktorna. En treledare går ner till kontakten under tanken med manövrering för startmotor, dödare och tuta. Det är allt som behövs från navtornet.

ICO, originalinstrument och GPS har blivit monterade med diverse matningsspänningar, sensorkablage och fjärrstyrningar. När jag bytte ut mina två sensorkablar mot en fyrledare insåg jag snabbt varför ena trippmätaren bara fungerat sporadiskt. När jag skar loss krympslangen från sensorn trillade båda kablarna av. Det har varit lite bristfällig kontakt – minst sagt – men nu är det åtgärdat! Kablaget ser helt okej ut nu, inte alls det ormbo som fanns tidigare:

Nu börjar det vara dags för styrreglage, och eftersom att tryckknapparna kommit för länge sedan så var det bara att löda ihop kalaset..

Det ser lite trevligt ut med olika färger på knapparna. Denna reglageklump gav bra mycket bättre plats för invändig kabeldragning, och med dragavlastning för utgående kablage är det helt perfekt! Även härifrån går en 6-ledare och en 3-ledare, som är kontakterade för att passa i elektroniklådan:

Ser riktigt proffsigt ut när man monterar dem:

Nu måste jag bara få fast klumpen ordentligt på styret och testa funktionen, fjärren för ICO:n ska på plats den med.

Det satt rosa plast i skrivaren när jag testade skriva ut hållaren till rb-remoten, och vaddå, det funkar ju! 😉