Så ikväll har jag äntligen fått lite tid i garaget efter allt kaos med grävningen av carporten (mer om det någon annanstans).

Jag började kvällen med att slipa och vaxa pluggarna till kåpan..

Medan det första lagret vax torkade fixxade jag roadbooken som blivit strippad på el i våras..

Kontakterade med samma kontakttyp som jag nu uteslutande använder på cykeln.. Riktigt nice, en kontakt, en roadbook. 😉

Passade även på att skriva ut plastbussningar till regskylten:

Detta då regskylten tenderar att vibrera sönder där skruvarna sitter, så jag tänker att plasten kommer att gå sönder innan skylten, och det tar två minuter att skriva ut en uppsättning plastbussningar och ett par veckor att få en ny skylt.. monteringen gick finfint:

Passar som en smäck med M6 skruvar..

Färdigmonterat.. Ser bra ut, sitter stabilt, och ska förhoppningsvis hålla. Måste bara fixxa en skyltbelysning och reflex innan besiktning..

Monterade roadbooken på cykeln och testade dess funktion:

Fungerar finfint, men jag måste ordna en ordentligare jordning till kretskortet på cykeln. När jag jordar nåt som tar mycket ström genom kortet så startar det om, troligen pga spänningsfall (och saknade avlänkningskondensatorer – DOH)..

Fick även leverans av sommarens sulor idag.. Tvåpack till bra pris från 24mx, klockrent. Väntar med att kränga om däcken till närmare Dalarallyt dock.. Det blir 170 mil över en helg, så då gäller det att komma ner med nytt däck om det ska hålla hela resan.

Lade på ett andra varv vax på pluggarna:

Och när det torkat appllicerade jag ett ordentligt lager Polyvinyl-Alkohol (PVA), som tillsammans med vaxet bildar en tunn film som täcker delen.. vilket gör att glasfibern och polyestern förhoppningsvis släpper från pluggen när polyestern härdat..

Imorgon påbörjar jag steg 6 i kåptillverkningen, byggandet av formar.. Fungerar det är det nästan klart, fungerar det inte är det tillbaka till steg ett och börja om från början..

Fortsättning följer..

Sidokåporna har slipats till rätt form, och frontkåpan har slipats ned efter att skumplasten reser sig när man penslar på första lagret epoxy. Här ligger alla delarna redo för ett första och andra epoxylager..

Sidokåporna har fått lite rundare former än vad fräsen skapade vilket jag tror blir bra. Det är väldigt tydligt när man börjar slipa ner epoxylagret att för varje steg man tar blir det svårare och svårare att rätta till sina misstag. Från början handlar det om att klicka och dra en kontrollpunkt för en yta, sen blir det slipning av skumplast vilket går väldigt lätt, och nu är det slipning av epoxy. Fortfarande kan man rätta till misstag relativt enkelt med spackel och mer slipning, men i nästa steg när vi gör formen är det färdigt med misstag. Blir formen inte bra får man vackert börja om med att fräsa en ny plugg, då pluggen i stort sett aldrig överlever urtaget ur formen..

Det är viktigt att blanda epoxyn i rätt proportioner, 100 delar epoxy med 27 delar härdare, så en noggrann våg är bra att ha..

Sedan penslas de slipade detaljerna med epoxyn och lämnas för härdning. Observera hur blank frontkåpan blir nu efter andra lagret, jämfört med sidokåporna som reser ragg efter första epoxylagret..

Nu ska det slipas, finslipas och läggas ett andra epoxylager på sidokåporna, och sen är det dags att tillverka formar.. snart så..

Nu börjar den oändliga historien med slipning, lackning och spackling i oändliga iterationer för att få den perfekta ytan på pluggen.

Här har jag slipat och lagt första lagret epoxy på pluggen till frontkåpan. Eftersom att jag tänker göra en form av glasfiber och polyester måste jag skydda skumplasten från polyestern med ett lager epoxy eftersom att polyestern annars smälter skummet och då blir formen inte så bra..

Jag har även limmat ihop sidokåpornas tre lager, och måste vänta på att limmet ska torka innan jag kan slipa ner och epoxylacka de delarna. Så under tiden passade jag på att byta kedja på cykeln, nytt och fräscht, den gamla gick inte att rädda efter det albanska lerbadet tyvärr..

Nu börjar jag vara OTROLIGT sugen på att köra lite hoj, så det blir premiärtur i helgen, med eller utan kåpa (troligen utan)!!

Limmet torkar långsamt, så det får bli fortsättning följer på denna..

Så, nu är alla delar till pluggarna färdigfrästa..

Kåpsidorna med plats för blinkers..

.. och fronten..

Två skivor cellplast gick det åt..

Såhär ser det ut i programvaran när man CAM-bereder en körning av en kåpa:

Tyvärr blir den inte klockrent rund, utan lite kantig, så det får man åtgärda medelst sandpapper när råpluggen är utfräst..

Har börjat fräsa ut pluggen till kåpan nu, och det verkar som att jag fått till storleken ungefär rätt iallafall..

Första delarna till vänster sidokåpa frästa..

Mer fräsning följer..

Nu börjar det närma sig ett färdigt resultat..

Det börjar ta sig så smått, kommentarer?

Nåja, steg två fick bli litet. Modellen KAN fungera..

Nu ska jag bara lära mig Blender och rita mig en liten kåpa..

Då jag inte är helt nöjd med designen av kåpan och behöver bygga en till så tänkte jag ta ett omtag på hela kåpdesignen. Förra gången försökte jag mäta vinklar och avstånd vilket inte gick så bra, så den här gången tänker jag försöka göra en 3D modell av cykeln och modellera kåpan utifrån den.

Steg ett är att ta bilder av cykeln, så jag började med att bygga en liten ”studio” i garaget..

Det blev dock inte helt bra eftersom att bilderna blev för mörka och gryniga när jag fotade med mobilen. Dessutom vred jag hojen istället för att flytta mig runt den vilket inte blev helt bra då programvaran jag använder inte kunde placera kamerapositionerna rätt..

Andra försöket tog jag ut cykeln och använde systemkameran och justerade upp exponeringen en bit..

Bilderna bev bra och programvaran hade inga problem att placera kamerorna. Dock tog det 4 timmar att generera ett pointcloud, så här fick jag lämna datorn åt sina beräkningar.. Fortsättning följer..

Så var det änligen dags!

Morgonen började med eldragning i bakramen. Bakramen har suttit lite löst pga gängpaj, så jag plockade loss hela plastdelen och fixxade gängor och drog elen ordentligt. Passade på att rengöra och ta bort all albanienlera som kletat fast i alla skrymslen och vrår..

Eftersom att det sitter en liten styrelektronik i LED-bakljuset på dessa cyklar så fungerade det självklart inte att byta till jordstyrning av bakljuset. Oavsett hur jag kopplade blev det bara fullt bromsljus, så jag fick koppla om till plusstyrning vilket gick rätt snabbt, och sen fungerar det utan problem. Kan vara bra att komma ihåg till nästa cykel, måste rita om elschemat!

När alla lampor fungerar så återstår bara en liten normalservice innan cykeln är klar. Började med att byta packboxen på utgående axel eftersom att den albanska leran ätit upp den jag satte dit förra sommaren..

När packboxen var fixad, avgassystemet återmonterat, olja påfylld och tank och sadel monterat var det bara att vrida om startnyckeln och trycka på elstarten och vips – jajjemen, den lever!

Det blev en snabb testrunda och cykeln fungerar mycket bra. SJUKT så rolig maskin att köra! Dock måste jag byta drivpaketet, vilket jag tänkt vänta med till närmare årets rally, men kedjan har totalt kärvat ihop och dreven ser ut att sjunga på sista versen – så lika bra att få det gjort.. Så det som kvarstår nu är drivpaket och montering av kåpor. Måste tillverka några fästen bara.. jo, sen ska ju roadbooken dit oxxo, men först ska det köras lite!