Så var det dags att se vad Opus hade att säga om mitt bygge. Monterade stänkflärp med reflex och skyltbelysning, backspeglar och tog bort plasten framför lyktan.. hade ändå mina misstankar om ett antal påpekanden jag skulle få, men det var bara att testa.

Besiktningsmännen var väldigt trevliga, och det är rätt ovanligt att de får in denna typ av cykel, så det blev en noggrann genomgång av precis allt. Halvljuset var lite högt, men det var snabbt justerat. Det konstaterades att det inte var original, men inget mer om det. Att det sitter en LED-lampa i lyktan var inget de reflekterade över, och ljusbilden var mycket bra. Klockrent. Sen var det genomgång av lager, dämpare, resterande lyktor, provkörning och hela faderullan.

Slutresultatet var en notis om att dessa två blinkers sitter aningen för tätt. Det måste vara 18cm MELLAN de lysande ytorna, jag har 18cm ytterkant-ytterkant. Tipset blev att till nästa besiktning har jag monterat dessa med ett par distanser. Frågade om blinkerstypen, och han såg inga problem med att ha dessa blinkers bara avståndet är rätt.

Så nu får vi köra två år till på denna, mycket bättre resultat än jag väntat mig faktiskt!

Skulle byta bakdäck inför nästa tur och när jag plockade bort däcket såg jag hur dålig lacken på fälgen var. Det ska enligt uppgift vara pulverlackat, vilket ska hålla bra, men underarbetet måste ha varit dåligt för färgen har släppt här och där och ser riktigt dålig ut.. så jag fick en idé om att testa måla om fälgen – det kan ju ändå inte bli sämre.. så varför inte testa en annan färg?

Maskerade upp ekrar och nav och sprayade många tunna lager med vit akryl-fälgfärg av nåt märke jag hade hemma. Detta kommer nog inte hålla så länge, men det får bli ett experiment så ser vi.. Första prövningen var att kränga ett däck med korv på fälgen, började med att fetta in däcket ordentligt (korven ser riktigt bra ut efter att ha gått hela Albanien) och pressa in korven i däcket.

Sen är det arbete med däcksjärn och däckmaskin, idag behövdes det bara tre järn och en “hjälpande hand”, och sen var däcket på plats..

Faktiskt klarade sig färgen riktigt bra, även fast jag skrapade duktigt med järnen mot fälgen under arbetets gång – ser riktigt nice ut oxxo om jag får säga det själv. 😉 Så, montering..

Vad tror ni? Göra samma operation fram? Den fälgen är dock i mycket bättre skick än vad bakfälgen var, så det känns lite ohemult..

Nu är det dags för besiktning av rallyhojen så det viktigaste har ordnats inför detta. LED-lampan till halvljuset hade vibrerat sönder igen, så det fick bli en ORDENTLIG lagning denna gång med rejäl fastlödning, så får vi se om det håller. Annars blir det glödljus igen, men det ska bli intressant att se om LED-lyktan klarar bilprovningens granskning.

För att få maskinen lite trevligare att se på har jag dekaltrimmat den lite. Skrev ut dekaler på fräsen..

Däckmärkningspennorna från Banggood fungerar riktigt bra, och sitter som berget på vinylen.. så det blev snabbmontering av dekaler innan det intressanta började..

Eftersom att det är problem med att styrkortet startar om vid belastning, och slumpvis när man kör, så har jag lött ihop ett nytt styrkort..

Som synes på bilden har jag nu monterat en kondensator på 5v slingan som ska hålla spänningen konstant. Där sitter även en 100nF kondensator på baksidan av kortet, alldeles intill AtMegan, som ser till att även högfrekventa störningar filtreras bort. Jag passade även på att skriva om hela styrsystemet i kod för Arduino vilket är mycket enklare än att sitta och gå igenom datablad och programmera direkt mot processorn. Fusk? – javisst, men fusk kan vara bra med.. 😉

Minskade antalet utgående kablar ur boxen, kontakterade med mina nya favoritkontakter samt skrev ut en 5mm större låda vilket gjorde att kabeldragningen i lådan blev sjukt mycket enklare och bättre. Den nya programvaran har lite nya funktioner och med en liten extrakabel på kortets baksida fungerar nu även felindikationslampan:

• Vid uppstart cyclar den igenom alla indikatorlampor och blinkar sedan 2 ggr för att indikera att mjukvaran är av version 2
• Uppstart med intryckt vänster-blinkers-knapp går in i testläge där kortet tänder en utgång i taget i 0,5 sekunder och loopar varv på varv – så att man kan se att alla funktioner fungerar
• Uppstart med intryckt helljus-knapp går in i Stealthläge, där alla funktioner är av

Jag har inte implementerat varningsblinkers och laddningsövervakning i denna version, det får bli i version 3, då kortet även ska gå att programmera om i efterhand. Nu behövde det bli klart inför besiktningen så det fick vänta.. Gjutit in allt i polyester för vädertätning:

Utöver det har skyltbelysning och backspeglar monterats, så nu håller vi tummarna att den ombyggda cykeln går att besikta..

Så var samtliga formarna tillverkade, och det var bara kvar att lägga den sista touchen på sidoformarna:

Den svarta färgen torkade såååå sakta, så när jag lade på vax hängde färgen med loss.. men det gjorde inte så mycket. Snart var formarna vaxade och spritade, och då var det dags för gjutning..

Lade på två lager glasfiber, med extra förstärikning runt kanten, vid blinkersen och särskilt i fram- och bakkant där kåpan ska fästas i motorcykeln. Det gick otroligt lätt att avforma kåporna och när jag renkapat dem samt mätt och kapat för lamporna såg det ut såhär:

Kvar att göra var att klura ut hur kåporna ska fästas i varandra. Det fick bli makrolon med skruvförband, så fräsen fick jobba lite..

Här är lyktskyddet samt skruvförbanden som ska hålla ihop kåporna.. typ såhär..

Hade tänkt köra M3 i lyktglaset, men det blev fel när jag tänkte, så det fick bli M6 även där..

Snart var kåpan ihopskruvad och nu börjar man få en uppfattning om slutresultatet..

Snabbtillverkning av nya kåpfästen och montering på hojen..

Skallrar inte överdrivet mycket när man kör, och känns riktigt skönt från förarens perspektiv:

Så, nu återstår bara att koppla i lite blinkers och fästa upp indikatorpanelen som inte rymdes under kåpan där jag först placerat den.. Sen är det bara att tuta och köra, förhoppningsvis testtur imorgon! Jo, dekaltrim måste fixxas, men det kommer när det kommer..

Nu ska jag bara bygga en likadan till, i svart.. 😉

Nu var formarna klara, så det som återstår är att lägga de vanliga vaxlagren och två lager PVA i formarna, och sen på med gelcoat och glasfiber med polyester..

Vax applicerat..

Två lager PVA torkar..
Gelcoat och glasfiber lagt och efter att det fått ligga till sig ett par timmar såg det ut såhär:

Inte helt perfekt som synes, men tillräckligt bra. Det lär bli ett och annat stenskott på denna som förstör ytan ändå, och man får ju inte vara hur petig som helst. 😉

Vid testkörningen förra veckan visade det sig att kylfläkten inte fungerade, kopplingen slirade och halvljuset var dött, så nu var det dags att ta tag i detta medan polyestern får härda i formarna. Bort med tank och sadel, och det visar sig att 10A säkringen till kylfläkten brunnit. Fläkten bör inte ta SÅ mycket ström, så här är det nåt fuffens. Testade att dra runt fläkten, vilket inte gick.. den satt pall.. så det blev till att montera loss.

Det visar sig att den albanska leran letat sig in i kylfläkten, även fast den ska vara vädertätad, och gjort så att hela kalaset kärvat ihop..

Fyllde fläkten med WD40, och motionerade runt den lite.. Sen fick den ligga i oljebad över natten, och motioneras.. detta upprepades ett par gånger tills allting gick lätt och fint. Mätte upp strömmen som fläkten tar och det ligger på ungefär 2A vid full effekt, klart godkänt.. Snabb återmontering och ett fel var löst.

Kopplingen såg bra ut sist jag hade upp den, och fungerade bra i Albanien, men nu slirar den när man kör fort på högsta växel och tar väldigt långt ut på kopplingshandtaget. Det visar sig att justerskruven till handtaget rallat upp och självjusterat ut sig.. Ordnade detta och passade på att byta vätska i hydraulkopplingen, så får vi se om det fungerar bättre nästa repa.

Halvljuset då? Jo, jag bytte ju ut lampan mot en LED-lampa, och det visar sig att denna inte riktigt var av högsta kvalitet..

Metallflänsen längst upp på bilden, som sitter i lykthuset och jordar lampan, hade lossnat.. Därför fick den inte kontakt med jorden, och lyste således inte. Snabbt fixat med en varm lödkolv, lämpligt flussmedel och lite tenn – och vips fungerar det lysande igen. 😉

Nu väntar vi bara på uppehåll, för en provtur till och lite mer småfix..

Nu var pluggarna klara, så då är det dags att tillverka formar. Först på med ett par lager grundvax, som får torka mellan appliceringarna. Efter det två varv med PVA, för att det ska bli en släppfilm så att formen lossar lättare från pluggen ,sen ett lager gelcoat – valde vit gelcoat eftersom att det var den enda jag har hemma..

När den vita gelcoaten torkat “klibbtorr”, dvs så att den fortfarande klibbar, men inte följer med fingret när man petar på den, så är det dags att lägga glasfiber. Här lägger jag tre lager matta, mättad med polyester:

Detta får härda över natten. Det tar inte SÅ lång tid, men bättre genomhärdat än kladdigt. Sedan är det den mest spännande delen av bygget, att försöka få pluggarna att lossna från formarna. Här brukar det krävas en hel del övertalning, med kilar, klubbor och en lagom mängd våld.. men till slut så..

Som synes blev formarna inte helt perfekta..

Dessutom är det väldigt svårt att se ojämnheter i den vita färgen. Därför fick sig formarna ett lager lack, innan det var dags att slipa och spackla och lacka i ett antal varv för att få en tillräckligt bra yta på formen..

När resultatet är tillräckligt bra är det dags att gå vidare till nästa steg..

Så ikväll har jag äntligen fått lite tid i garaget efter allt kaos med grävningen av carporten (mer om det någon annanstans).

Jag började kvällen med att slipa och vaxa pluggarna till kåpan..

Medan det första lagret vax torkade fixxade jag roadbooken som blivit strippad på el i våras..

Kontakterade med samma kontakttyp som jag nu uteslutande använder på cykeln.. Riktigt nice, en kontakt, en roadbook. 😉

Passade även på att skriva ut plastbussningar till regskylten:

Detta då regskylten tenderar att vibrera sönder där skruvarna sitter, så jag tänker att plasten kommer att gå sönder innan skylten, och det tar två minuter att skriva ut en uppsättning plastbussningar och ett par veckor att få en ny skylt.. monteringen gick finfint:

Passar som en smäck med M6 skruvar..

Färdigmonterat.. Ser bra ut, sitter stabilt, och ska förhoppningsvis hålla. Måste bara fixxa en skyltbelysning och reflex innan besiktning..

Monterade roadbooken på cykeln och testade dess funktion:

Fungerar finfint, men jag måste ordna en ordentligare jordning till kretskortet på cykeln. När jag jordar nåt som tar mycket ström genom kortet så startar det om, troligen pga spänningsfall (och saknade avlänkningskondensatorer – DOH)..

Fick även leverans av sommarens sulor idag.. Tvåpack till bra pris från 24mx, klockrent. Väntar med att kränga om däcken till närmare Dalarallyt dock.. Det blir 170 mil över en helg, så då gäller det att komma ner med nytt däck om det ska hålla hela resan.

Lade på ett andra varv vax på pluggarna:

Och när det torkat appllicerade jag ett ordentligt lager Polyvinyl-Alkohol (PVA), som tillsammans med vaxet bildar en tunn film som täcker delen.. vilket gör att glasfibern och polyestern förhoppningsvis släpper från pluggen när polyestern härdat..

Imorgon påbörjar jag steg 6 i kåptillverkningen, byggandet av formar.. Fungerar det är det nästan klart, fungerar det inte är det tillbaka till steg ett och börja om från början..

Fortsättning följer..

Sidokåporna har slipats till rätt form, och frontkåpan har slipats ned efter att skumplasten reser sig när man penslar på första lagret epoxy. Här ligger alla delarna redo för ett första och andra epoxylager..

Sidokåporna har fått lite rundare former än vad fräsen skapade vilket jag tror blir bra. Det är väldigt tydligt när man börjar slipa ner epoxylagret att för varje steg man tar blir det svårare och svårare att rätta till sina misstag. Från början handlar det om att klicka och dra en kontrollpunkt för en yta, sen blir det slipning av skumplast vilket går väldigt lätt, och nu är det slipning av epoxy. Fortfarande kan man rätta till misstag relativt enkelt med spackel och mer slipning, men i nästa steg när vi gör formen är det färdigt med misstag. Blir formen inte bra får man vackert börja om med att fräsa en ny plugg, då pluggen i stort sett aldrig överlever urtaget ur formen..

Det är viktigt att blanda epoxyn i rätt proportioner, 100 delar epoxy med 27 delar härdare, så en noggrann våg är bra att ha..

Sedan penslas de slipade detaljerna med epoxyn och lämnas för härdning. Observera hur blank frontkåpan blir nu efter andra lagret, jämfört med sidokåporna som reser ragg efter första epoxylagret..

Nu ska det slipas, finslipas och läggas ett andra epoxylager på sidokåporna, och sen är det dags att tillverka formar.. snart så..