Vid testkörningen förra veckan visade det sig att kylfläkten inte fungerade, kopplingen slirade och halvljuset var dött, så nu var det dags att ta tag i detta medan polyestern får härda i formarna. Bort med tank och sadel, och det visar sig att 10A säkringen till kylfläkten brunnit. Fläkten bör inte ta SÅ mycket ström, så här är det nåt fuffens. Testade att dra runt fläkten, vilket inte gick.. den satt pall.. så det blev till att montera loss.

Det visar sig att den albanska leran letat sig in i kylfläkten, även fast den ska vara vädertätad, och gjort så att hela kalaset kärvat ihop..

Fyllde fläkten med WD40, och motionerade runt den lite.. Sen fick den ligga i oljebad över natten, och motioneras.. detta upprepades ett par gånger tills allting gick lätt och fint. Mätte upp strömmen som fläkten tar och det ligger på ungefär 2A vid full effekt, klart godkänt.. Snabb återmontering och ett fel var löst.

Kopplingen såg bra ut sist jag hade upp den, och fungerade bra i Albanien, men nu slirar den när man kör fort på högsta växel och tar väldigt långt ut på kopplingshandtaget. Det visar sig att justerskruven till handtaget rallat upp och självjusterat ut sig.. Ordnade detta och passade på att byta vätska i hydraulkopplingen, så får vi se om det fungerar bättre nästa repa.

Halvljuset då? Jo, jag bytte ju ut lampan mot en LED-lampa, och det visar sig att denna inte riktigt var av högsta kvalitet..

Metallflänsen längst upp på bilden, som sitter i lykthuset och jordar lampan, hade lossnat.. Därför fick den inte kontakt med jorden, och lyste således inte. Snabbt fixat med en varm lödkolv, lämpligt flussmedel och lite tenn – och vips fungerar det lysande igen. 😉

Nu väntar vi bara på uppehåll, för en provtur till och lite mer småfix..

Nu var pluggarna klara, så då är det dags att tillverka formar. Först på med ett par lager grundvax, som får torka mellan appliceringarna. Efter det två varv med PVA, för att det ska bli en släppfilm så att formen lossar lättare från pluggen ,sen ett lager gelcoat – valde vit gelcoat eftersom att det var den enda jag har hemma..

När den vita gelcoaten torkat “klibbtorr”, dvs så att den fortfarande klibbar, men inte följer med fingret när man petar på den, så är det dags att lägga glasfiber. Här lägger jag tre lager matta, mättad med polyester:

Detta får härda över natten. Det tar inte SÅ lång tid, men bättre genomhärdat än kladdigt. Sedan är det den mest spännande delen av bygget, att försöka få pluggarna att lossna från formarna. Här brukar det krävas en hel del övertalning, med kilar, klubbor och en lagom mängd våld.. men till slut så..

Som synes blev formarna inte helt perfekta..

Dessutom är det väldigt svårt att se ojämnheter i den vita färgen. Därför fick sig formarna ett lager lack, innan det var dags att slipa och spackla och lacka i ett antal varv för att få en tillräckligt bra yta på formen..

När resultatet är tillräckligt bra är det dags att gå vidare till nästa steg..

Så ikväll har jag äntligen fått lite tid i garaget efter allt kaos med grävningen av carporten (mer om det någon annanstans).

Jag började kvällen med att slipa och vaxa pluggarna till kåpan..

Medan det första lagret vax torkade fixxade jag roadbooken som blivit strippad på el i våras..

Kontakterade med samma kontakttyp som jag nu uteslutande använder på cykeln.. Riktigt nice, en kontakt, en roadbook. 😉

Passade även på att skriva ut plastbussningar till regskylten:

Detta då regskylten tenderar att vibrera sönder där skruvarna sitter, så jag tänker att plasten kommer att gå sönder innan skylten, och det tar två minuter att skriva ut en uppsättning plastbussningar och ett par veckor att få en ny skylt.. monteringen gick finfint:

Passar som en smäck med M6 skruvar..

Färdigmonterat.. Ser bra ut, sitter stabilt, och ska förhoppningsvis hålla. Måste bara fixxa en skyltbelysning och reflex innan besiktning..

Monterade roadbooken på cykeln och testade dess funktion:

Fungerar finfint, men jag måste ordna en ordentligare jordning till kretskortet på cykeln. När jag jordar nåt som tar mycket ström genom kortet så startar det om, troligen pga spänningsfall (och saknade avlänkningskondensatorer – DOH)..

Fick även leverans av sommarens sulor idag.. Tvåpack till bra pris från 24mx, klockrent. Väntar med att kränga om däcken till närmare Dalarallyt dock.. Det blir 170 mil över en helg, så då gäller det att komma ner med nytt däck om det ska hålla hela resan.

Lade på ett andra varv vax på pluggarna:

Och när det torkat appllicerade jag ett ordentligt lager Polyvinyl-Alkohol (PVA), som tillsammans med vaxet bildar en tunn film som täcker delen.. vilket gör att glasfibern och polyestern förhoppningsvis släpper från pluggen när polyestern härdat..

Imorgon påbörjar jag steg 6 i kåptillverkningen, byggandet av formar.. Fungerar det är det nästan klart, fungerar det inte är det tillbaka till steg ett och börja om från början..

Fortsättning följer..

Sidokåporna har slipats till rätt form, och frontkåpan har slipats ned efter att skumplasten reser sig när man penslar på första lagret epoxy. Här ligger alla delarna redo för ett första och andra epoxylager..

Sidokåporna har fått lite rundare former än vad fräsen skapade vilket jag tror blir bra. Det är väldigt tydligt när man börjar slipa ner epoxylagret att för varje steg man tar blir det svårare och svårare att rätta till sina misstag. Från början handlar det om att klicka och dra en kontrollpunkt för en yta, sen blir det slipning av skumplast vilket går väldigt lätt, och nu är det slipning av epoxy. Fortfarande kan man rätta till misstag relativt enkelt med spackel och mer slipning, men i nästa steg när vi gör formen är det färdigt med misstag. Blir formen inte bra får man vackert börja om med att fräsa en ny plugg, då pluggen i stort sett aldrig överlever urtaget ur formen..

Det är viktigt att blanda epoxyn i rätt proportioner, 100 delar epoxy med 27 delar härdare, så en noggrann våg är bra att ha..

Sedan penslas de slipade detaljerna med epoxyn och lämnas för härdning. Observera hur blank frontkåpan blir nu efter andra lagret, jämfört med sidokåporna som reser ragg efter första epoxylagret..

Nu ska det slipas, finslipas och läggas ett andra epoxylager på sidokåporna, och sen är det dags att tillverka formar.. snart så..

Nu börjar den oändliga historien med slipning, lackning och spackling i oändliga iterationer för att få den perfekta ytan på pluggen.

Här har jag slipat och lagt första lagret epoxy på pluggen till frontkåpan. Eftersom att jag tänker göra en form av glasfiber och polyester måste jag skydda skumplasten från polyestern med ett lager epoxy eftersom att polyestern annars smälter skummet och då blir formen inte så bra..

Jag har även limmat ihop sidokåpornas tre lager, och måste vänta på att limmet ska torka innan jag kan slipa ner och epoxylacka de delarna. Så under tiden passade jag på att byta kedja på cykeln, nytt och fräscht, den gamla gick inte att rädda efter det albanska lerbadet tyvärr..

Nu börjar jag vara OTROLIGT sugen på att köra lite hoj, så det blir premiärtur i helgen, med eller utan kåpa (troligen utan)!!

Limmet torkar långsamt, så det får bli fortsättning följer på denna..

Så, nu är alla delar till pluggarna färdigfrästa..

Kåpsidorna med plats för blinkers..

.. och fronten..

Två skivor cellplast gick det åt..

Såhär ser det ut i programvaran när man CAM-bereder en körning av en kåpa:

Tyvärr blir den inte klockrent rund, utan lite kantig, så det får man åtgärda medelst sandpapper när råpluggen är utfräst..

Har börjat fräsa ut pluggen till kåpan nu, och det verkar som att jag fått till storleken ungefär rätt iallafall..

Första delarna till vänster sidokåpa frästa..

Mer fräsning följer..

Nu börjar det närma sig ett färdigt resultat..

Det börjar ta sig så smått, kommentarer?

Nåja, steg två fick bli litet. Modellen KAN fungera..

Nu ska jag bara lära mig Blender och rita mig en liten kåpa..